采用訂制纖維鋪放預成型技術和樹脂傳遞模塑成型工藝制成的車輪，在通過嚴格的實驗室測試和戶外測試后，可供選擇的車輛使用。
美國ESE Carbon公司（以下簡稱ESE）推出了其為汽車后市場應用而開發(fā)的整體式碳纖維復合材料車輪E2，最初推出的E2車輪包括19英寸×8.5英寸的產品，用于特斯拉Model S和Model 3，以及斯巴魯WRX STI。
該車輪采用訂制纖維鋪放（TFP）和高壓樹脂傳遞模塑（RTM）成型工藝生產，是一種輕質、高性能的整體式車輪。目前，ESE已完成了從最初的熱壓罐工藝向采用加熱模具的改進型RTM工藝的轉變。據(jù)介紹，這種改進的RTM工藝要求先預熱樹脂和模具，并在浸潤過程中精確控制樹脂的流量。為提高產出及車輪的力學性能，TFP縫編工藝也得到了一些改進。針對準備上市的E2車輪，該公司還對鋪層作了一些小變動，改善了鋪層的一致性、外觀和車輪的測試性能，最后再使用一層透明的涂層溶液。安裝的硬件也得到了完善，提高了吊耳的扭矩保持力。 該車輪的開發(fā)和測試歷時4年, 最終通過了美國汽車工程師協(xié)會（SAE）針對車輪的推薦規(guī)范而設定的嚴格的疲勞和沖擊測試。
據(jù)ESE公司及其最近出版的白皮書介紹，SAE推薦的規(guī)范如針對車輪的SAE J328、針對后市場車輪的SAE J2530、針對雙軸車輪的SAE J2562以及針對道路車輛車輪的SAE J175，最初都是為測試傳統(tǒng)的金屬車輪而設計的。在開發(fā)過程中，ESE對車輪進行了嚴格的工程分析和測試，從而使其E2車輪能夠通過SAE的所有測試要求。
SAE針對纖維增強復合材料車輪新開發(fā)的推薦規(guī)范SAE J3204，使得針對金屬車輪的推薦規(guī)范適用于復合材料車輪，它提出了新的要求，如考慮了環(huán)境影響的強度折減系數(shù)（SRFs）、最高工作溫度測試和電導率測試。
ESE強調，其E2車輪也被證明能夠在極低溫度下承受撞擊，從而超越了這些規(guī)范要求。該公司自己開展了獨立的實驗室測試，在-40℃測試了路緣和路面坑洞帶來的撞擊。該公司表示，其特殊開發(fā)的輪緣，采用高百分比的碳纖維按周向取向進行設計，最大程度地提高了環(huán)向強度，從而使其車輪完全不受低溫的影響。據(jù)說，這種環(huán)向強度足以使周向的鋪層對低溫幾乎不敏感。
“我們精心設計了非常堅固的輪緣?；谔祭w維復合材料卓越的強度/重量比，我們還可以增大輪緣尺寸，以進一步提高沖擊強度而不用擔心重量的增加?！盚ayes解釋道。TFP工藝允許沿周向鋪放高體積百分含量的纖維層。
鍛造輪轂工藝復雜，成本高，但性能更好。鍛造采用模具擠壓成型，效率高，鍛造具有細化金屬顆粒的作用，強度高于鑄件。但是模具的制造成本很高，所以鍛造只適合大規(guī)模生產。
鍛造是目前制造鋁輪轂最先進的方法。鍛造鋁合金輪轂是在一定壓力下將鋁錠在熱狀態(tài)下，用大型鍛壓機反復鍛造成輪轂毛坯。鍛造后，對毛坯進行旋壓處理。這個過程的作用是拉伸輪圈的寬度，以達到相應的標準。旋壓工藝后，輪轂基本成型，然后經過車床精加工，打磨噴漆后即可獲得成品鋁合金輪轂。
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